2019年01月30日
新能源市場淘汰制度可能提前啟動
未來有10家新能源汽車公司就足夠了嗎？新能源市場淘汰制度可能提前啟動。
在補貼政策和未來趨勢的鼓勵下，新能源汽車品牌層出不窮，新能源市場更是人滿為患。
據統計，中國電動汽車登記公司約250家，遠高於市場預期。傳統汽車企業的幹預和汽車制造中新力量的湧入，導致了新能源市場的發展，但同時也容易導致資本過熱、盲目投資、產能過剩等後果。
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一些新能源汽車品牌在市場上
在2019年達沃斯世界經濟論壇上，中國能源政策研究所林伯強所長指出了目前中國電動汽車市場存在的明顯問題：新能源汽車與電池行業的協調性太差、產能過剩、協調性差。由於在制定相應的新能源市場配套政策時缺乏綜合考慮，新能源市場的進入沒有得到嚴格的控制，很容易造成大規模的資本進入，導致今天產能嚴重過剩。
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“在未來，中國市場上將有10家新能源汽車公司。”林伯強“就是這樣描述的。面對新能源品牌層出不窮、盲目發展、產能過剩、欺騙等現象，有必要提高進入門檻，規范市場發展。
新能源汽車市場的淘汰機制能否提前啟動？
很可能如此。
業內專家此前曾表示，中國電動汽車產業的快速發展受益於兩輪驅動，一輪是市場，另一邊是政策和補貼。因此，消除也與這兩個車輪的相互作用不可分割。
從政策和補貼水平來看，國家對新能源汽車市場的支持正在減弱，主導力量將回歸市場。
最近新能源汽車市場的熱點問題之一是補貼的減少。眾所周知，我國新能源汽車免征購置稅的時間是2020年12月31日。新能源汽車補貼也將遵循“退、調、退”的機制，並計劃在2020年全面取消。
新能源汽車的補貼將從2017年開始，比2016年的補貼低20%。在過去的2018年，下降的力量增加了，變得更加詳細和合理，例如取消對150公裏以下純電動汽車的補貼，以及將150公裏至250公裏以下純電動汽車的補貼分為兩個階段。對於裏程超過300公裏的純電動汽車，補貼已經增加。對於裏程超過450公裏的電動汽車，補貼將從44000元增加到5萬元。
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除了在2018年調整補貼外，新能源汽車政策也相應發生了變化。首先，將公布關於免除新能源汽車購置稅豁免的最新公告。對於2018年10月底之前沒有產量或進口量的199種型號，它們將從“免除車輛購置稅的新能源汽車目錄”中撤銷。
隨後，國家發改委發布了新版《汽車行業投資管理條例》，對新能源汽車的關鍵技術、生產率利用、研發成本比和資本監管提出了更高的要求。
關於2019年的補貼政策，國家工業和信息服務部長苗圩說：“目前，有關部門正在研究制定2019年補貼政策，分階段釋放下坡帶來的壓力，以確保2021年取消所有補貼。”該行業不會出現重大波動。“
補貼減少和政策支持減弱將對新能源汽車行業產生重大影響，推動適者生存的市場，並總體上助長烏雲。正如中國汽車工程研究所(ChinaInstituteofAutomativeEngineering)副秘書長嚴建來所言，補貼既有利於工業“淨化”，也有利於資本“退燒”。畢竟，只有在狂熱過後，資本才會更集中於更具競爭力的汽車公司。
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從市場層面看，補貼退出後，“優勝劣汰”規則將“督促”汽車企業努力工作，鞏固技能，爭奪高峰。
“騙取補償”的企業將帶頭淘汰、淘汰、重組、兼並小規模、資本不足、技術不足的企業。其他汽車企業要在加速補貼下降的背景下生存和發展，必須解決成本控制、續航裏程、電池壽命和產品質量等關鍵問題，賦予自身造血功能。
這次淘汰賽生存於新能源汽車企業，只有這樣才能促進我國新能源汽車產業的“積極能源”發展。競爭帶來進步，進步是對產品的直接反饋，所以效益不僅是生存的汽車企業，也是消費者的利益。
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